明光站给明光人创造了前所未有的方便。历来评价一个地方交通是否方便，经济是否发达，首要条件是这个地方是否通铁路，明光具备这个条件。明光火车站曾经辐射到大半个中国，明光人出门，北上可以直达徐州、济南、泰安、天津、北京，南下可以直达南京、苏州、无锡，上海、杭州、宁波，其他方向可以直达郑州、洛阳、西安、成都、昆明，可以直达合肥、南昌、武汉，可以直达鹰潭、温州、福州、厦门，可以直达桂林、南宁，可以直达兰州、西宁、银川、包头，呼和浩特，等等。很长一段时间，明光人早上前往蚌埠、滁州、南京办事、推销、采购等，中午就可以赶回家中吃饭，明光人享有特别的优越感。可以说，明光火车站改变了明光人的生活。
明光站带动了明光经济的飞速发展。明光火车站作为三等车站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。依靠铁路，明光工农业生产资料可以迅速从四面八方购进，明光各类产品可以迅速销往全国各地，成本低，周期短，效率高，交通运输方便快捷，有力地推动了工农业经济发展。不光明光人出行首选明光站乘火车，明光周边定远、凤阳、五河、泗县、灵璧、盱眙、泗洪、睢宁等市地的全部或大部人远门出行都选择从明光站乘火车。最高峰时，每天正点停靠明光站49趟列车，临客更是经常增开，10年前春运期间曾经连续一周每天增开两列民工专列至上海。明光站最高峰时曾日发送旅客逾万人。人流如潮，极大地推动了明光交通、旅馆、餐饮、娱乐等服务业快速发展。信息交流更加通畅，上海昨天刚上市的新款衣服，今天明光人就有人穿在身上。另外，明光火车站的货场货车停靠量也很大，最高年份，明光的产业原材料货年运量在六万吨左右。依托铁路，明光人一直紧跟时代潮流。上个世纪，明光经济建设曾经出现过少有的辉煌，跻身安徽先进行列，经济总量名列全省第八，令明光人民自豪了很长时间。
明光火车站面临废弃命运。明光火车站原来位于河下，即目前人民路与广场路叠加之处，交通路南段尽头的地下道还在，老火车站部分建筑还在，当时韩山路以西，今明光幼儿园以南均是铁路宿舍区，人民路西端的津浦饭店非常有名，10岁时我曾首次到达县城明光，父亲带我到我大表姑家，二表姐知道我从乡下来，第一次进城，就专门带我游览过明光火车站，第一次见到火车时心情非常激动，至今仍记忆犹新。1974年，明光火车站迁至现在地址车站路46号。明光火车站建筑在当时相当先进，与滁县站（今改为滁州北站）规模相等。车站路也因此成为明光最繁华的一条街道。1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速。2006年京沪铁路电气化全面改造成功，许多动车从明光经过，但不停靠，因为明光火车站硬件不符合停靠条件。2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。蚌埠至滁州之间的火车站基本上撤销废弃，唯有明光站始终保留着。每提速一次，京沪线上改造一批火车站，每提速一次，明光站停靠车次就少了一些。据传，第六次提速之前，上海铁路局曾召开沿线当地政府负责人会议，参会均为当地市县长，唯有明光委派某副职ling导参加，会上为解决明光站停靠动车问题，决定改建明光火车站，由国家投资1亿元，地方配套1千万元，对明光火车站改建或迁建，这名副市长当即以自己无权决定、明光没有配套1千万元资金的能力予以拒绝，令上海铁路局ling导大感意外。我想，这可能是一、二号ling导的意见，否则，他真是大胆妄为了；我个人认为，他的本意是想少出一点配套资金或者不出配套资金，并非主动放弃明光火车站改造机会，否则，他将永远对不起明光65万人民。此举令上海铁路局ling导非常不满。当时宿州市市长亲自参加会议了，上海路局没有决定改建宿州火车站，但宿州市市长见到此情形当机立断，请求把改建明光站1亿资金投给宿州站，宿州市愿意拿出3千万配套资金，当即得到上海铁路局ling导首肯。于是，明光站痛失改建或迁建机遇，逐渐被冷落，再降为三等中间站，停靠车次一减再减。2011年6月30日，京沪高铁建成通车，绕过明光，设立了定远站和滁州站，明光火车站再次减少停靠车次，到目前只有九趟，不足原来的20%，且都为区间短途相对慢速列车，除了上海，自2009年4月，随着1478次列车的明光站点的取消，北京等地再也无法直达了。虽然有一趟车直达上海，但许多市民去上海也不乘坐这趟车了，因为该车自明光至上海需要7个小时，而选择到滁州乘坐动车只要两个小时，高速时间更短。因为时间就是效率，时间就是金钱，时间就是生命呀。据说，明光车次还有继续削减趋势，到时明光火车站就真的既不明也不光了。
火车站是一个城市的“门面”。明光火车站一直是明光市民关注的热点。我们常说为官一任，造福一方。如果不造福也就罢了，但是我们要是把原来人民拥有的都给弄丢失了，那我们就要成为历史的罪人，对祖宗不好交代，对明光市民不好交代，对明光后人不好交代，对组织不好交代，对自己不好交代。2006年以来，明光市始终将改建或迁建火车站列为市政府重点工作之一，等待铁路部门列项。据了解，近几年来，明光市高度重视火车站改建工程。2009年市人大、政协“两会”期间，我的好友市政协委员刘敏律师联名提出《关于要求修扩明光站，增加车次的建议》，同年9月28日，刘敏律师又在明光市党外知识分子会议上向市委市政府ling导直言提出应当挽回前任有关ling导痛失明光火车站改建、增加车次的机会、努力开启火车站改建、增加车次的意见，市政府高度重视，多次与上海铁路局及蚌埠铁路办事处就增加客运列车停靠班次、火车站站房改造进行商谈。市里安排一名副市长专程到上海铁路局当面汇报，争取支持。2010年5月，中央ling导途经明光时，市ling导当面向陪同来明的上海铁路局局长汇报，并递交《关于请求提高明光火车站客运能力的请示》（明政秘〔2010〕36号），请求加快明光火车站改造进程，增加在明光火车站停靠的列车班次。2010年10月15日，明光市人民政府与上海铁路局蚌埠铁路办事处就三界镇铁路地下通道建设等相关事宜进行商谈时，再次请求蚌埠铁路办事处积极向上海铁路局争取明光火车站站房改造工程，同时市政府向上海铁路局发出专函请求。2011年，市一ling导在上海学习期间，再次专程到上海铁路局汇报。市交通、发改等部门还利用明光老乡关系，到上海铁路局争取火车站改建项目。虽然做了诸多努力，但鉴于管理体制等原因，火车站改扩建问题一直没有实质性进展，但市里始终不会放弃，将继续利用各种渠道，加大力度，采取多种途径，向上争取增加明光站客运列车停靠班次和对火车站站房进行升级改造。有人比较偏激，认为这完全属于一厢情愿，甚至有人认为是某些ling导人在故意混淆视听，忽悠市民。事实上机遇已错过，再也没有人过问明光火车站改建之事。据说，明光有一人Y在原铁道部任驻南京特派员，一次返乡，市里L副市长请他吃饭，酒桌上谈及明光火车站改造之事，他说：“有这事吗？我怎么不知道？”想一想，上亿资金改建火车站，Y特派员怎么会不知道？难道是上海铁路局自行决定，没有上报铁道部？Y特派员当即拨通上海铁路局陆局长（原系蚌埠铁路分局局长）电话询问可有此事，回答为那次会议明光拒绝后，再没有人议过此事。人们恍然大悟，市ling导再也不好意思大谈火车站之事了。但明光市民不依不饶，关注热情不减。2012年明光两会期间，刘敏委员除在会议发言时大声疾呼挽救改建火车站，发展明光经济外，又郑重联名其他委员递交了《再次请求修扩明光站，增加车次的建议》，市政协列为当年重点提案，由主席领衔督办，公函至上海铁路局，石沉大海，结果可想而知。据刘敏律师说，他不会因此气馁，他正在筹划捐款，成立民间请愿团，前往上海铁路局递交请愿书，明光火车站不改造、不增车次、不停靠动车，决不罢休。令我非常感动，有如此古道热肠之举，我作为明光一分子，举双手赞同。
明光火车站虽然面临废弃的命运，但从刚刚结束的2013年全国人大、政协上获悉，国家已撤销铁道部，组建中国铁路总公司，实行企业化、商业化、市场化模式经营，这又让我们看到了希望，也许中国铁路总公司从自身经济效益角度考虑，再次把改造明光火车站提到议事日程上来。但我们不能等靠，更不能放弃，我们自己应当切实行动起来。我相信只要明光市委、市政府带领明光65万人民坚持不懈努力，改造明光火车站事宜一定能够感动上苍，扭转乾坤。
2013年3月20日—23日初稿于市政协文史委办公室
——2013年4月7日首发于明光论坛——“今日明光”专栏。
——全文收入中国文史出版社2014年12月出版《帝乡散忆》一书。返回搜狐，查看更多
